Ing pasar kendaraan energi anyar awal, orientasi kabijakan jelas, lan angka subsidi cukup akeh.Akeh merek duweke dhewe dadi pimpinan ing pasar liwat produk energi anyar sing ora rata, lan entuk subsidi sing sugih.Nanging, ing konteks nyuda subsidi lan implementasi sistem "titik ganda", tekanan merek independen wis muncul.

Ing tren umum saka popularitas bertahap saka kendaraan energi anyar, raksasa internasional uga nyepetake tata letak.

Ing 5 Juni, dina lingkungan donya, motor umum mbukak dalan elektrifikasi ing China, janji bakal pindhah menyang "nol emisi".Nandu sinau saka motor umum China yen ing 2020, bakal ngluncurake total 10 model energi anyar ing pasar China.Saliyane mobil anyar, gm uga luwih mbukak rantai industri hulu, nggawe cetha yen bakal ngasilake baterei ing China, sing jelas nuduhake sikap lengkap babagan energi anyar.

Ngumpul baterei kanggo njaluk liwat chain industri hulu

Saiki, gm durung ngluncurake akeh banget model energi anyar ing China.Contone, Chevrolet Bolt, sing wis duwe basis pasar tartamtu ing Amerika Utara, durung mlebu ing China.Telung kendaraan energi anyar sing diluncurake ing China yaiku: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid lan baojun E100 kendaraan listrik murni.Sato plug-in buick VELITE6 lan mobil listrik VELITE6 adhine uga bakal kasedhiya.

Ing teknologi ing wakil presiden eksekutif global gm lan tsien, Presiden gm China dicethakaké kanggo model media ing kemajuan ing limang taun sabanjuré, "saka 2016 kanggo 2020, bakal miwiti 10 kendaraan energi anyar ing pasar Cina, sabanjuré, uga. bakal luwih nggedhekake tata letak produk, samesthine kanggo total ing 2023, model energi huaxin bakal pindho.Iki bisa uga tegese 20 kendaraan energi anyar ing China sajrone limang taun.

Dibandhingake karo jumlah model, bom gedhe gm liyane ing elektrifikasi minangka inti saka kendaraan energi anyar - baterei.Ing dalan menyang elektrifikasi, gm ora langsung ngenalake paket baterei lengkap, kaya sing ditindakake dening produsen mobil.Nanging, dheweke milih kanggo ngumpulake baterei dhewe, nyoba mbukak rantai industri hulu lan ngatur baterei kanggo modele.Qian huikang dicethakaké kanggo reporter, minangka produk wis sijine ing pasar, saic-gmbaterei dayapusat pangembangan sistem saiki ing operasi, kanggo produksi lokal lan dodolan perakitan baterei kendaraan listrik, iki uga organisasi Déwan baterei motor umum kaloro ing donya.Nanging, gm durung ngumumake rencana kapasitas lan kapasitas baterei tartamtu.

Wiwit taun 2011, pusat kasebut nyiyapake laboratorium baterei kanggo nggawe produk listrik kanggo pasar China.

Raksasa sing nunggu

Dibandhingake karo akeh model listrik murni sing diluncurake dening akeh merek sing diduweni dhewe ing taun-taun pungkasan, sanajan gm duwe rencana "nol emisi", nanging isih ngenteni ing udhara babagan jangkah.Ing babagan jadwal lan jalur teknis, gm ora menehi "perintah mati".

"Ana periode transisi saka mobil bahan bakar konvensional menyang masa depan listrik murni.Saiki, kita sregep promosi kendaraan energi anyar, riset lan pangembangan kendaraan listrik murni, uga promosi pasar.Kanggo jadwal penarikan kendaraan bahan bakar, angel prédhiksi taun tartamtu nalika kendharaan bahan bakar minyak tradisional bakal ilang panjaluk konsumen lan kanthi mangkono mundur saka pasar, mula kita ora bakal nyetel jadwal tartamtu.ujare Qian.

Kanggo entuk "nol discharge" rute teknis, gm ora nolak teknologi apa wae, gm China electrification, chief engineer, Jenny (JenniferGoforth) ujar manawa strategi elektrifikasi gm kalebu macem-macem teknologi, "apa iku hibrida, plug-in hybrid utawa teknologi listrik murni, kita fokus ing kabeh bidang teknologi.Dheweke uga ngandhakake yen kanggo nggayuh masa depan "nol emisi", saliyane model listrik murni, model sel bahan bakar uga kalebu ing rencana GM, lan uga ana rencana ngluncurake model sel bahan bakar ing pasar AS.

Wis pirang-pirang taun keahlian teknis, nanging ora agresif ing pasar energi anyar China.Iku uga ngelingake raksasa liyane, Toyota.

Senadyan taun riset babagan teknologi hibrida lan sel bahan bakar, durung nganti pameran motor Beijing taun iki, Toyota pisanan ngenalake rong model PHEV, corolla Toyota faw lan versi Toyota ryling PHEV gac.Nalika iku, Toyota motor (China) investment co., LTD., ketua lan general manager Xiao Lin yihong SMW reporter diwawancarai sarana sing ora ketompo carane teknologi apik, Toyota kudu bisa nggawa model mobil energi anyar, bisa ngidini konsumen saged. iku, "lan ing loro ing syarat-syarat rega, utawa saka kadewasan technical, corolla, ralink kanggo ngawula minangka basis kanggo pangembangan model PHEV luwih kondusif kanggo popularitas."Dheweke uga ngandhakake yen model EV bakal diluncurake kanthi resmi ing taun 2020. "Toyota uga bakal ngembangake model EV adhedhasar model sing paling populer ing antarane konsumen China lan nyedhiyakake kanggo konsumen China kanthi cara universal."

Loro-lorone gm lan Toyota katon "ora kejawab" jendela nalika kendaraan energi anyar ndharat lan nampa subsidi dhuwur ing sawetara taun kepungkur sanajan cadangan teknologi kendaraan energi anyar sing relatif kuwat, amarga nimbang jadwal promosi produk perusahaan mobil lan baterei non-domestik.Nanging ing taun 2018, rencana raksasa wis dadi luwih jelas, kanthi luwih akeh ruang kanggo maneuver.

Saliyane loro perusahaan kasebut, BMW, merek mewah, wis nggunakake model "baterei-pisanan" amarga promosi model energi anyar ing China.Setengah taun sawise produksi resmi pusat baterei daya BMW brilliance ing Oktober taun kepungkur, tahap kapindho proyek pabrik baterei wis diwiwiti, sing bakal dadi basis produksi baterei daya generasi kaping lima BMW lan dadi bagean penting saka Sistem riset lan pangembangan BMW.Pusat kasebut bakal ngidini BMW nanggapi kanthi cepet panjaluk pasar kanggo kendaraan energi anyar ing China.

Kajaba iku, mercedes-benz duwe link kunci ing kerjasama karo baic ing construction saka pabrik baterei, nalika tesla, sing nggawe akeh gangguan babagan rencana construction pabrik ing China, uga nuding metu sing pabrik Cina bakal duwe produksi baterei. rencana ing warta rapat pemegang saham.Ora angel kanggo ndeleng manawa sanajan usaha patungan utawa merek manca adoh saka merek dhewe ing volume penjualan kendaraan energi anyar saiki, dheweke duwe luwih akeh kesempatan kanggo tumindak miturut kahanan kasebut kanthi mbangun pabrik baterei lan model liyane kanggo mbukak. rantai industri.

Carane menehi hasil karo merek independen?

Amarga orientasi kabijakan sing jelas babagan pasar kendaraan energi anyar lan jumlah subsidi sing akeh, akeh merek duweke dhewe njupuk timbal ing pasar liwat produk energi anyar sing ora rata, lan entuk subsidi sing sugih.Nanging, ing konteks nyuda subsidi lan implementasi sistem "titik ganda", tekanan merek independen wis muncul.

Nandu sadurunge uga nglapurake yen malah energi anyar sing pantes "sedulur gedhe" byd, uga amarga nyuda subsidi, nyuda bathi lan alasan liyane, menyang pusaran slump bathi, data penghasilan nuduhake yen bathi kuartal pertama ambruk 83% , lan byd wis samesthine gulung amba ing setengah pisanan saka MediaWiki.Kahanan sing padha uga kedadeyan ing mobil jianghuai, sing bathi net ing kuartal pisanan uga mudhun 20%.Kurangé subsidi kanggo kendaraan energi anyar minangka salah sawijining sebab utama.

Pindhah menyang byd, contone, sanajan wis lengkap "SanDian" teknologi inti, nanging nalika owah-owahan privasi, wektu cendhak lan hard kanggo parry Kurangé populasi saka subsidi, kayata faktor salabetipun, ing titik industri tampilan, iki ing analisis Final , utawa produk kendaraan energi anyar sawijining merek kudu apik, utamané model EV angel kanggo mindhah nomer akeh konsumen kanggo tuku.Li shufu, ketua geely holding, uga ngetokake "peringatan" ing konferensi BBS anyar ing longwan, ujar manawa kanthi mbukak industri otomotif China, wektu kesempatan kanggo perusahaan mobil China mung limang taun.Ngadhepi pasar kendaraan energi anyar, efek skala kudu digawe kanthi cepet.

Observasi pasar

Skala kendaraan energi anyar kudu ditingkatake

Ing sawetara taun kepungkur, volume dodolan sakabèhé saka kendaraan energi anyar wis maintained wutah dhuwur, nanging tingkat seng nembus sakabèhé saka kendaraan penumpang energi anyar ing pasar domestik isih kurang saka 3%, lan alangan saka merek poto-diduweni ing lapangan kendaraan energi anyar ora cukup kuwat.Sing luwih penting, daya tarik kendaraan energi anyar kanggo konsumen individu kudu dikuatake.Data TalkingData sing dirilis ing 2017 uga nuduhake manawa tuku pribadi mung 50% pangguna kendaraan energi anyar, dene liyane dituku dening platform lelungan lan perusahaan, lan liya-liyane, lan umume tumbas ditindakake ing kutha-kutha kanthi watesan tuku.Dipengaruhi dening faktor kabijakan, pengaruh kendaraan energi anyar ing konsumen individu tetep kudu ditingkatake.

Lan mung mbangun mobil bisa nguwasani raksasa internasional sing luwih kuwat, kanthi cadangan teknis sing sugih lan cadangan model sing akeh, kayata Toyota lan gm duwe pengalaman luwih saka 20 taun ing riset lan pangembangan kendaraan energi anyar, model Toyota PHEV lan EV bisa diimpor liwat model panas-sade kanggo akèh taun, BMW X1 lan 5-seri uga bisa ing kutha kanggo tuku "kertu ijo", buta internasional karo dedeg piadeg agresif menyang pasar.

Nanging, merek dhewe ora lungguh.Sadhar yen produke ora cukup, byd wis ngumumake bakal ndandani kabeh model lan mlebu "era anyar manufaktur kendaraan".Geely, sing ngumumake entri lengkap menyang energi anyar rong minggu kepungkur, uga yakin banget yen bakal mlebu pasar dhuwur kanthi versi energi anyar saka model borui unggulan, borui GE.Ngelingi mung 770.000 kendaraan energi anyar sing didol ing China taun kepungkur (578.000 yaiku kendaraan penumpang energi anyar), isih ana papan sing gedhe ing pasar.Sanajan merek independen ora diadegake, utawa raksasa internasional nunggu kesempatan, isih ana kesempatan kanggo njupuk saham sing luwih gedhe ing pasar kendaraan energi anyar.