Ing wulan Agustus 2020, adol kendaraan energi anyar ing Jerman, Prancis, Inggris, Norwegia, Portugal, Swedia, lan Italia terus mundhak, nganti 180% saben taun, lan tingkat penetrasi mundhak dadi 12% (kalebu listrik murni lan hibrida plug-in).Ing separo pisanan taun iki, dodolan kendaraan energi anyar ing Eropa ana 403.300, dadi pasar kendaraan energi anyar paling gedhe ing donya kanthi cepet.

(Sumber gambar: situs resmi Volkswagen)

Ing konteks epidemi radhang paru-paru makutha anyar lan kemerosotan ing pasar mobil, dodolan kendaraan energi anyar ing Eropa wis mundhak.

Miturut data anyar saka European Automobile Manufacturers Association (AECA), ing wulan Agustus 2020, dodolan kendaraan energi anyar ing pitung negara Jerman, Prancis, Inggris, Norwegia, Portugal, Swedia, lan Italia terus mundhak, nganti 180. % taun-on-taun, lan tingkat seng nembus wungu kanggo 12. % (Kalebu listrik murni lan plug-in hibrida).Ing separo pisanan taun iki, dodolan kendaraan energi anyar ing Eropa ana 403.300, dadi pasar kendaraan energi anyar paling gedhe ing donya kanthi cepet.

Miturut laporan sing bubar dirilis dening Roland Berger Management Consulting, sawise luwih saka sepuluh taun terus-terusan nambah dodolan, dodolan mobil global wis rada mudhun wiwit taun 2019. Ing taun 2019, dodolan ditutup 88 yuta unit, saben taun. penurunan taun luwih saka 6%.Roland Berger percaya yen pasar kendharaan energi anyar global bakal nambah volume, lan rantai industri sakabèhé duwe potensial pangembangan.

Roland Berger partner senior global Zheng Yun bubar ngandika ing Interview eksklusif karo reporter saka China Business News sing dodolan kendaraan energi anyar ing Eropah wis bucked gaya lan umumé mimpin dening kawicaksanan.Uni Eropa bubar ngunggahake standar emisi karbon saka 40% dadi 55%, lan emisi karbon sing diwatesi cedhak karo emisi taunan Jerman, sing bakal nambah pangembangan industri energi anyar.

Zheng Yun percaya yen iki bakal duwe telung pengaruh ing pangembangan industri energi anyar: pisanan, mesin pembakaran internal bakal mboko sithik saka tahap sejarah;kapindho, perusahaan kendaraan energi anyar bakal luwih akselerasi tata letak kabeh chain industri;Katelu, Integrasi listrik, intelijen, jaringan, lan enggo bareng bakal dadi tren umum pangembangan mobil.

Kebijakan-driven

Zheng Yun percaya yen pangembangan pasar kendaraan energi anyar Eropa ing tahap iki utamane didorong dening insentif fiskal lan pajak pemerintah lan watesan emisi karbon.

Miturut petungan sing ditindakake Xingye, amarga pajak lan biaya sing relatif dhuwur kanggo kendaraan bensin ing Eropa lan subsidi kanggo kendaraan listrik ing macem-macem negara, biaya tuku kendaraan listrik kanggo konsumen ing Norwegia, Jerman lan Prancis wis luwih murah tinimbang sing. saka kendaraan bensin (rata-rata 10%-20%).%).

"Ing tahap iki, pamrentah wis ngirim sinyal yen pengin aktif promosi perlindungan lingkungan lan proyek energi anyar.Iki warta apik kanggo perusahaan mobil lan suku cadang sing ana ing Eropa.Zheng Yun ujar, khususe, perusahaan kendaraan, pemasok Komponen, panyedhiya infrastruktur kayata tumpukan ngisi daya, lan panyedhiya layanan teknologi digital kabeh bakal entuk manfaat.

Ing wektu sing padha, dheweke yakin manawa pertumbuhan pasar kendaraan energi anyar Eropa bisa terus gumantung saka telung faktor ing wektu sing cendhak: Kaping pisanan, manawa biaya konsumsi listrik bisa dikontrol kanthi efektif supaya biaya nggunakake energi anyar. kendaraan padha karo kendaraan bahan bakar;Kapindho, bisa biaya voltase dhuwur daya saiki langsung suda;katelu, bisa mobile nyopir teknologi break liwat.

Pangembangan jangka menengah lan jangka panjang gumantung saka intensitas promosi kebijakan.Dheweke nambahake manawa babagan kabijakan subsidi, 24 saka 27 negara Uni Eropa wis ngenalake kabijakan insentif kendaraan energi anyar, lan negara 12 wis ngetrapake kebijakan insentif dual subsidi lan insentif pajak.Ing babagan mbatesi emisi karbon, sawise EU ngenalake peraturan emisi karbon sing paling ketat ing sejarah, negara-negara Uni Eropa isih duwe jurang sing amba kanthi target emisi 2021 95g / km.

Saliyane nyengkuyung kabijakan, ing sisih pasokan, perusahaan mobil utama uga ngupayakake.Model sing diwakili dening seri ID platform MEB Volkswagen diluncurake ing September, lan Teslas digawe AS dikirim menyang Hong Kong kanthi akeh wiwit Agustus, lan volume pasokan saya tambah akeh.

Ing sisih panjaluk, laporan Roland Berger nuduhake manawa ing pasar kayata Spanyol, Italia, Swedia, Prancis, lan Jerman, 25% nganti 55% wong ujar manawa bakal nimbang tuku kendaraan energi anyar, sing luwih dhuwur tinimbang rata-rata global.

"Ekspor bagean paling mungkin entuk kesempatan"

Adol kendaraan energi anyar ing Eropa uga menehi kesempatan kanggo industri sing gegandhengan ing China.Miturut data saka Kamar Dagang Layanan Listrik lan Mekanik, negaraku ngekspor 23.000 kendaraan energi anyar menyang Eropa ing separo pisanan taun iki, kanthi total 760 yuta dolar AS.Eropa minangka pasar ekspor paling gedhe ing negaraku kanggo kendaraan energi anyar.

Zheng Yun percaya yen ing pasar kendaraan energi anyar Eropa, kesempatan kanggo perusahaan China bisa uga ana ing telung aspek: ekspor bagean, ekspor kendaraan, lan model bisnis.Kesempatan tartamtu gumantung ing tingkat teknis perusahaan Cina ing tangan siji, lan kangelan landing ing sisih liyane.

Zheng Yun ujar manawa ekspor bagean paling mungkin entuk kesempatan kasebut.Ing lapangan "telung kekuwatan" bagean kendaraan energi anyar, perusahaan China duwe kaluwihan sing jelas ing baterei.

Ing taun-taun pungkasan, teknologi baterei daya negara saya wis akeh kemajuan, utamane kapadhetan energi lan sistem material sistem baterei saya tambah akeh.Miturut statistik sing disaranake dening Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi, kapadhetan energi rata-rata sistem baterei kendaraan penumpang listrik murni terus meningkat saka 104.3Wh / kg ing 2017 dadi 152.6Wh / kg, sing nyuda kuatir jarak tempuh.

Zheng Yun percaya yen pasar tunggal China relatif gedhe lan nduweni kaluwihan ing skala, kanthi investasi luwih gedhe ing R&D ing teknologi, lan luwih akeh model bisnis anyar sing bisa ditliti."Nanging, model bisnis bisa uga paling angel kanggo pindhah menyang jaban rangkah, lan masalah utama yaiku kebangkrutan."Zheng Yun ujar manawa China wis dadi pimpinan ing jagad babagan mode ngisi daya lan pertukaran, nanging manawa teknologi kasebut bisa adaptasi karo standar Eropa lan cara kerja sama karo perusahaan Eropa isih dadi masalah.

Ing wektu sing padha, dheweke ngelingake yen ing mangsa ngarep, yen perusahaan China pengin nyebarake pasar kendaraan energi anyar Eropa, bisa uga ana risiko manawa perusahaan kendaraan China duwe pangsa pasar sing murah, lan terobosan bisa uga angel. .Kanggo perusahaan Eropa lan Amerika, perusahaan mobil tradisional lan perusahaan mobil energi anyar wis ngluncurake kendharaan energi anyar, lan model paling dhuwur bakal ngalangi ekspansi perusahaan China ing Eropa.

Saiki, perusahaan mobil utama Eropa nyepetake transisi menyang elektrifikasi.Njupuk Volkswagen minangka conto.Volkswagen wis ngluncurake strategi "Rencana Investasi 2020-2024", ngumumake bakal nambah penjualan kumulatif kendaraan listrik murni dadi 26 yuta ing 2029.

Kanggo pasar sing ana, pangsa pasar perusahaan mobil utama Eropa uga saya mundhak.Data paling anyar saka Asosiasi Produsen Otomotif Jerman (KBA) nuduhake yen ing pasar mobil listrik Jerman, Volkswagen, Renault, Hyundai lan merek mobil tradisional liyane meh rong pertiga pasar.

Miturut lapuran media manca, ing separo pisanan taun iki, mobil listrik kabeh mobil listrik Renault, Zoe, menang juara ing Eropa, mundhak meh 50% saben taun.Ing separo pisanan taun 2020, Renault Zoe adol luwih saka 36.000 kendaraan, luwih dhuwur tinimbang 33.000 kendaraan Tesla Model 3 lan 18.000 kendaraan Volkswagen Golf.

"Ing bidang kendaraan energi anyar, kompetisi lan hubungan kerjasama ing mangsa ngarep bakal luwih kabur.Kendaraan energi anyar ora mung entuk manfaat saka proses elektrifikasi, nanging uga bisa nggawe terobosan anyar ing nyopir otonom lan layanan digital.Nuduhake bathi ing antarane macem-macem perusahaan, Berbagi risiko bisa dadi model pangembangan sing luwih apik.Zheng Yun ngandika.

——-kabar sumber